（原標題：長安汽車自主品牌銷量登頂 總裁王俊稱着力解決“缺芯”難題）
本報記者 龔夢澤
2020年成爲長安汽車近年來少有的高光時刻。據最新發布的公告顯示，2020年長安汽車實現整車銷售200.4萬輛，同比增長14.0%，爲國內前十車企中增長幅度最大的一家，其中長安系中國品牌銷量達150.36萬輛，同比增長12.9%，成爲2020年自主品牌汽車銷量第一。《證券日報》記者還注意到，長安汽車高速增長的勢頭同樣延續到了2021年。今年一季度，長安系中國品牌汽車整體銷售52.3萬輛，同比增長119.7%。
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然而，時光倒回到2017年，彼時長安自主乘用車痛失自主老大的桂冠。再加上合資車企發展受阻，長安汽車銷量連續下滑。2019年甚至出現26.47億元鉅額虧損。爲此輿論一度對長安汽車的戰略產生了質疑，但事實真是如此嗎？
對此，去年10月份升任長安汽車總裁的王俊表示。“長安汽車前兩年表現不好，但我們對於第三次創新創業的信念和篤定的自信一點也沒有變。”據記者瞭解，王俊所指的第三次創業是2018年4月23日發佈的“創新創業計劃”，宣佈向現代科技服務型企業轉型，將長安打造成爲具有國際競爭力的中國品牌，向世界一流汽車企業邁進。
長安汽車總裁接受《證券日報》記者採訪
“你只要用快速的心態，用敬畏和謙卑的思想去做好自己的事，結果就是一個必然的表達，這永遠是一個過程。”王俊在接受《證券日報》記者採訪時表示。
事實上，經過三年的發展，目前長安汽車已經完成了初步轉型，包括新能源汽車在內的產品譜系進一步豐富，CS系列、逸動（參數丨圖片）系列、UNI、歐尚系列、神騏系列矩陣建立；合資品牌方面，也不斷完善填充了福克斯、福睿斯、銳際、銳界、探險者、冒險家、昂克賽拉等產品。
未來服務將以消費者爲出發點
王俊表示，作爲汽車產業的從業者，不管面對什麼結果，都要保持開放的心態，這極其重要，接下來會繼續沿着第三次創新創業這條路，真正把長安汽車轉型成爲一個智能低碳出行的科技公司，爲消費者創造更多更新的價值。
關於未來長安汽車服務發展的方向，王俊提到，目前汽車消費場景已經發生了質變，好的汽車服務是能夠給消費者提供基於場景的、可持續化的服務，而不只是簡單的提供某種工具或功能。
王俊認爲，長安汽車過去談的最多的是“研、產、供、銷、用”，這五個方面實際上是基於供給側來講的。但是消費者根本不關心你研發的實際過程，長安汽車往往就會用很多的具像化的展示去跟消費者溝通。而現在的汽車市場，已經從供給側轉換到需求側，簡單來說就是“買、賣、用、修、服”這五個字。所以未來的汽車服務一定是變成真正的基於用戶的能力表現，以消費者爲中心，以消費者的視角來觀察、思考。
記者注意到，本次上海車展上首發亮相的全新長安CS55PLUS，就是基於“問用戶”這個底層邏輯出發的產物。長安汽車執行副總裁葉沛認爲，與CS家族其他成員不同，此次CS55PLUS的全新進化，是基於50萬用戶的大數據調研得出的結論。
“通過FACEID一系列的交互，我們有更多的場景式的自動化設計。比如說車主識別，包括手勢操控和人臉自動識別，都是基於用戶需求的基礎上進行的設計。葉沛表示，包括長安汽車在駕乘中間一系列場景化的設計，都是與CS55一系列用戶共創之後，將他們的想法、需求收集上來，來設置自動駕駛的場景以及在駕乘中的體驗場景。
走循序漸進的品牌高端化道路
與此同時，長安汽車在走高端化路線上也是從用戶需求出發。王俊表示，品牌向上是長安汽車第三次創業的核心，長安汽車品牌高端化是必經之路，“長安汽車很早以前就在研究或嘗試高端化，這條路會一直走下去。而且高端化不能是一個結果，而是一個過程，並且這是汽車產業發展的方向性選擇。”
“長安汽車品牌高端化，走的是一條循序漸進的道路，”王俊表示，長安汽車先是推出了UNI高端系列。在消費需求升級的推動下，現在長安汽車又在研究新的電子電氣架構，除了人工智能的技術，還有目前幾乎能夠見到的所有通訊方式都被用在新車上。再加上能源方式的變化，一定會催生長安“新汽車”的高端新品牌。從這個角度來講，長安汽車也必須要打造這個新的、高端的品牌，這樣才能夠爲消費者持續的提供高價值的服務。
值得一提的是，在今年的上海車展期間，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車將基於方舟架構和CHN架構，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來5年將陸續推出26款全新智能電動汽車。
同時，長安汽車正式公佈了“十四五”規劃和2030願景，長安汽車將整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳等方面，加速向智能低碳出行科技公司轉型，加快邁向世界一流汽車品牌。按照規劃，在2030年，長安汽車集團銷量將達500萬輛，其中長安品牌銷量達到350萬輛。長安汽車、華爲公司和寧德時代共同打造的CHN架構下的首款高端智能電動車將於今年底發佈。
需要指出的是，儘管長安汽車經歷U線調整後，目前呈現谷底反彈的良好態勢。但無法迴避的事實是，目前汽車市場競爭激烈，各種迭代技術和品牌、車型層出不窮。
面對目前多元化的用戶羣體和用車需求，長安想要在保住現有市場的同時，增加銷量需要有兩條發展路徑。葉沛表示，未來長安汽車主要面臨着兩個方向的競爭，第一個是和合資包括合資一線產品的競爭，另一個是新能源汽車和燃油車之間的競爭。
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作爲應對，葉沛表示，長安汽車首先將以多元化趨勢來豐富產品線。快、新，迭代的速度、效率是增長和致勝的關鍵。其次，前瞻式定義產品和服務，將更多的新技術元素融入供給端。建立數字化、電動化以及主動直通式的智慧服務，也是未來致勝的關鍵。
正着力解決缺“芯”
今年伊始，全球車企突然遭遇“芯荒”，目前已有多家汽車企業宣佈暫停生產。
與“芯荒”相對應的是，汽車智能電動化水平不斷提升，行業對芯片的需求量大幅提升。尤其是正在舉行的上海車展上，約有一半新車爲電動車型，至少四分之三的新車配備了諸如輔助駕駛、虛擬助手等智能化配置，而這些都需要芯片提供算力支撐。汽車企業缺“芯”的問題，已經成爲行業普遍性問題。
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長安汽車也未能倖免。“長安汽車受到了很大的影響。”對此，王俊並沒有迴避。他表示，目前芯片是一個全球性的話題，所有的企業都受到了很大的影響，長安也受到很大的影響。
王俊表示，這次所謂的缺“芯”問題在汽車行業未必不是一件好事，早解決、遲解決都要解決。目前，長安汽車已經和合作夥伴，以及很多全球知名半導體的供應商做了溝通，他們都表示一定會共同努力。同時，長安汽車會集合優勢夥伴，一定要形成新的半導體產業能力。“芯片這個問題，恰恰是今後把汽車產業推向新技術產業一個非常重要的展現點。趨勢已經存在，只不過疫情的影響讓大家看得更清楚而已。”王俊表示。
（編輯 喬川川）